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浅析微型车辆在快速反应行动中的意义

战略指挥室 zzwthegreat 1760℃ 已收录 0评论

本文所讨论的内容为微型装甲车辆,不过换成可单人操作投影面小的机甲同样成立。各位自行脑补板砖轻拍。

在资本主义世界市场形成之后,全球作战逐步成为拥有大量海外利益大国常见的战争形式,但随着资本的全球扩张也导致曾经仅为大国所有的先进武器逐步在世界范围内扩散,导致攻守双方的装备逐步接近。从目前美军进行的几场局部战争来看,为了保护国家的全球利益势必要对危机进行快速反应,而传统的主战坦克搭配步兵战车的体系在遂行快速反应任务时日渐有心无力,即使美国也无力将自己全部运输机队更换为C17,最大载货量为30吨级的战术运输机还是主流,由此快速反应部队的武器吨位不能超过30吨这个上限。而随着现代单兵反坦克武器的泛滥和城市面积与人口的日益扩大,中型装甲车辆受到了越来越严重的威胁而,尤其是“斯特赖克”车族在伊拉克战场上的拙劣表现更成为中型部队改革中挥之不去的噩梦。“斯特赖克”轮式装甲车最为突出的特点,是采用了以网络化为核心的信息技术,具有强大的战场态势感知能力。但在城市战中大量的建筑物为敌军提供了丰富的掩蔽场所,战斗发生有明显的突然性和短时性,使美军先进感知设备无法发挥先敌发现、先敌攻击的技术优势,这使得装甲厚度的降低与战场生存力的下降成正比。而以M1坦克和M113装甲运兵车为代表的传统重型装备显然无法为一个拥有全球利益的大国提供实时的全球军事存在。虽然飞行器可以消灭对手的肉体,但只有陆军士兵的军靴才能完成对某处的实际控制。而这确实构成了对某地突发事态反应的有效性和装备的质量之间出现了明显矛盾,实际上可以归结为能够最好的防止突发事态进一步扩大的地面火力与投送速度之间的矛盾。

这种问题在中国历史上曾经出现过,西晋末期随着北方民族的内迁,“五胡乱华”的混战成为了中华民族第一次民族大融合的开始,游牧民族和汉族的融合不仅改变了北方的民族构成,还影响到了武器装备和军队战术。当汉族较高的冶金技术与游牧民族的骑兵相结合,甲骑具装成为了中国重骑兵的肇兴,双方大量使用重骑兵成为当时中国北方战场上主要景观,而以步兵为主的南朝为了对抗北方的重骑兵也发展出了“乌漆大弩”等极有穿甲能力的重型步兵弩以及需要用马或牛来张开有记录称一箭能击杀三十名重骑兵的重型弩炮。南朝打击火力的极大提升伴随着北方由分裂状态逐步统一于北魏拓跋鲜卑政权之下,重骑兵突击力、防护力和战术机动力所构成的三角关系中对机动力要求开始高过对防护力的要求,重骑兵在面对的威胁逐步增大和作战范围随着北方统一而大大增加的情况中逐步走向轻型化,并在日后的岁月中为轻骑兵全面取代重骑兵埋下了伏笔。元明时代超大规模的运动战使轻骑兵彻底取代了重骑兵成为中国中央政权主要机动兵力。这段历史经验实际上可以总结为:为了维护广大范围内的国土安全,必要时可以牺牲防护力依靠较大的装备数量来达成高机动性和强火力。二战结束后法国设计的AMX13坦克也属于这种思路的产物(但包含了更多的无奈)。

众所周知,库尔斯克战役中苏军打碎了德军装甲部队的“脊梁”,德军由战略进攻转入战略防御,随着东线战场上苏联红军对装甲机械化部队运用水平的不断提高,其实施纵深化进攻的装甲集群,在规模和战术水平上都得到了显著改善;因此对德军而言,适于执行机动防御作战任务的坦克歼击车在重要性上胜过了坦克。而以1944年初的情况来看,尽管Stuo/Jagdpanzer Ⅲ F/F8/G系列的性价比已经达到了相当的程度,但考虑到这类20吨级坦克歼击车的成本工时仍然保持在一个相对较高的水平,仍然难以适应第三帝国的资源状况,所以E5的目的性非常明确,就是企图在一个仅由两人即可操纵的5~10吨级微型履带式底盘上,以相当于不到基于Pz.Kpfw 38(t)底盘的15吨级反坦克歼击车G13四分之一的工时成本和资源消耗,去实现后者至少80%的作战效能,在1944年6月之前,彻底取代诸如“黄鼠狼Ⅲ”这样不伦不类的杂牌装备,以每月900辆的生产速度,在5个月内武装200个独立装甲旅,然后在接下来的5个月内,为每个普通的掷弹兵师提供至少一个“装甲营”。从而遮蔽广大的战线。作为一种可由单人或双人操作的微型作战车辆,E5试图通过较低的成本和工时来换取超大的装备规模,进而完成整个陆军系统的全面机械化和装甲化。但是无论如何,这类装甲车辆的战场生存力以及作战效能必然相较于同时代的重型车辆要低,其装甲防护相比于同时期其他车辆要有明显降低,其战场生存力更多将基于较小的被弹面和高机动性。

但从技术诸元上来看,E5这种实质上更接近于一种大了就跑的高机动性自行反坦克炮的坦克歼击车,其使用的两门81.4毫米口径的PWK 8H63反坦克滑膛炮是一种混合了无后坐力炮和火箭弹发射器技术的怪异设计;火炮战斗全重590.3千克且射程有限(中号装药发射时,初速为304.8m/s,射程450米;使用强装药时,初速为426.7m/s,射程700米)。车体首上装甲厚度为14.5毫米,其余部分仅有8毫米。尤其是为了保证在安装两门PWK 8H63后装有传动装置的战斗室内还有足够空间操炮,最多只能采用32度倾斜装甲设计,这使以防弹外形来弥补装甲厚度的降低不足相当有限。事实上,E5的战场生存力仅仅被寄托在两方面:一是1.84米的车宽和1.36米的车高,二是高达70千米/小时(也有资料称60km/h)的公路机动性。然而即便如此,由于PWK 8H63有限的射程,也不能认为E5是一种有足够生存力的装甲车辆;导致这种微型装甲车辆战场价值令人怀疑。但是在1971年,前联邦德国国防部为装备其快速反应部队而提出了研制空降战车的战技指标,有5家德国公司投标。但最后胜出的保时捷公司的方案有鲜明的E5的印记,“鼹鼠1”战车底盘的长3.265m,宽1.82米,高1.875米,动力装置为一台大众5缸4冲程涡轮增压发动机,。战斗全重2.75吨,功率重量比为22.6千瓦/吨,时速达80公里/小时,最大行程220公里,具有良好的陆地机动性;可抵御5.56mm和7.62mm突击步枪弹的攻击。“鼹鼠2”战车底盘,长4.2米,宽1.852米,高2.11米,装备一台奥迪4缸柴油涡轮增压直喷发动机,战斗全重4.1吨,发动机功率重量比为26.58千瓦/吨,时速达70公里/小时,最大行程550公里。“鼹鼠”系列空降战车包括有:“鼹鼠”1型 MK-202 20mm机炮战车、“鼹鼠”1型 MK-20A1 20mm机炮战车、陶式反坦克导弹型战车、“鼹鼠”2型 120mm迫击炮战车等;以“鼹鼠”战车底盘而衍生出来的变型车包括:通信指挥车、侦察车、运输车、抢救车、防空导弹发射车等。

将“斯特赖克”轮式装甲车与E5及可视为其现代化改型的“鼹鼠”的衍生车族进行对比后可以看出,在“斯特赖克”车族的武器系统中“鼹鼠”车族唯一不能携带的就是MGS的105mm滑膛炮,但是我们同时也应注意到,无论是俄制“短号”反坦克导弹发射系统还是美制“地狱火”反坦克导弹发射系统在重量上都不超过PWK 8H63,AMX13系列中也有装备SS11反坦克导弹的AMX13/SS11以应对20世纪50年代中期法国坦克部队堪忧状况的先例。事实上无论是FCS系统还是“斯特赖克”车族都有鲜明地试图通过系统结构模块化集成手段降低单个分系统重量的倾向,也就是不再尝试在单一平台上集成所有功能从而使单件武器平台重量真正降下来,并为大规模空中机动做好准备。佐证了试图通过空运来进行快速反应的单件装备不需要全面作战性能的想法。中型的“斯特瑞克”旅战斗队在伊拉克的作战经验和中轻型车辆在阿富汗的作战经验为这些中型作战车辆战场生存力大于“鼹鼠”这种微型战车的论调倒了兜头冷水:尽管“斯特瑞克”部队拥有较高级的网络、态势感知手段和机动性能,车辆仍然面临易损性的困扰,而一旦打开主动防护系统,己方步兵为了防止溅射杀伤便不能出现在其周边50米范围内;无形中主动割裂了装甲车辆与己方步兵之间的联系。由以上事实我们可以得出结论:随着单兵反坦克武器的日益扩散,微型作战车辆与20吨以下中型作战车辆的战场生存力已经没有了根本性的差异,在某些情况下(如需要隐蔽接敌)甚至具有优势;火力投送能力的差距也并不大,尤其是轻型部队在不尝试同对方重型部队进行正面对抗时尤为如此。由此使微型车辆在效益上胜过了中型车辆。在中型和微型车辆的任务中最重要的一项实际上是侦察,若在这类任务中使用重型车辆的效率相当低下,尤其是能够使用微型车辆的一方显然是拥有空中优势的一方(作为快速反应力量,微型车辆存在的最大意义就在于便于空运),而拥有空中优势就意味着在微型车辆更有可能在保持自身不被发现的情况下发现对方重型装备集中的迹象后完全没有与对方重型部队进行作战的必要,可以直接向己方空中力量呼叫支援并利用高机动性撤出战场。而重型车辆在这种情况下很有可能已被迫与敌军交火(重装甲强火力一般直接结果就是相对较高大的车体外形,更难避开可能导致暴露自己位置的障碍物,也就意味着更难保持隐蔽)。

从某种程度上讲,如同鱼雷出现使小型舰艇获得了与大舰对抗的能力一样,RPG和反坦克导弹也提供了可以直接伴随步兵前进的反坦克火力,压缩了装甲车辆在战场上的生存空间。而日趋扩大的战场范围使机动性与防御力的矛盾日益加剧,更需要一种战场生存力、重量和可生产性进行平衡的陆军武器装备来完成中轻型陆军装备的升级换代。或者说,由于武器装备的网络化,单人或双人操作的微型作战车辆可以凭借与整个体系进行信息交换方式达到重量为其数倍的装备的效能,并获得极高的费效比。

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